Пинчук николай григорьевич. Николай пинчук - в воздухе - яки
Николай Григорьевич Пинчук (4 февраля 1921 - 12 января 1978) - командир 1-й эскадрильи 18-го гвардейского истребительного авиационного полка, гвардии капитан, Заслуженный военный лётчик СССР.
Биография
Родился 4 февраля 1921 года в деревне Будёновка ныне Бобруйского района Могилёвской области в семье крестьянина. Белорус.С 1938 года -в ВЛКСМ.
В 1940 году окончил 10 классов школы и Бобруйский аэроклуб. В том же, 1940 году, добровольцем пошёл служить в Красную Армию. В 1940 году окончил 8-ю Одесскую, в 1941 году - Конотопскую, в 1942 году - Армавирскую военные авиационные школы пилотов.
На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1942 года в 32-м истребительном авиационном полку. В октябре 1942 года прибыл в 18-й гвардейский истребительный авиационный полк. 30 августа 1943 года вблизи города Ельни Н. Г. Пинчук был ранен после тарана вражеского пикировщика Ju-87. Был отправлен в госпиталь на лечение. 2 сентября всех раненых на автомашинах повезли к железнодорожной станции для эвакуации в тыл. По дороге Н. Г. Пинчук бежал в свой полк и через месяц был уже снова в боевом строю. Весной 1944 года был назначен заместителем командира, а в январе 1945 года - командиром 1-й эскадрильи.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1945 года за 226 боевых вылетов, 46 воздушных боёв, 18 сбитых самолётов противника и проявленные при этом мужество и высокое лётное мастерство, гвардии капитану Пинчуку Николаю Григорьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Член ВКП/КПСС с 1945 года.
Всего в годы войны он совершил 307 боевых вылетов, участвуя в 68 воздушных боях, сбил 24 вражеских самолёта - 22 лично и 2 в группе.
После войны продолжал службу в ВВС. В 1954 году с отличием окончил Военно-воздушную академию. С 1975 года полковник Н. Г. Пинчук - в запасе.
Жил в городе-герое Минске.
Награды
Полковник, заслуженный военный лётчик СССР. Награждён орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, 2 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, медалями.
Пинчук Николай Григорьевич
В воздухе - "яки"
Пинчук Николай Григорьевич
В воздухе - "яки"
Из предисловия: Когда я читал рукопись Николая Григорьевича, в моей памяти ожили огненные годы Великой Отечественной войны. Я как бы вновь стал участником описываемых событий, встретился с боевыми сослуживцами, припомнил разные периоды фронтовой жизни. В ту пору мне довелось командовать 18-м гвардейским истребительным авиаполком, где служил этот безусый юноша. Полк воевал в Подмосковье и под Смоленском, Брянском и Орлом, принимал участие в освобождении Белоруссии, бил врага в небе Балтики и Восточной Пруссии. Бок о бок с нами против общего врага сражался французский полк "Нормандия Неман".
Предисловие (А. Е. Голубов)
Путевка в небо
Вставай, страна огромная!..
Гвардейцы поднебесья
Белые молнии
Это было под Гродно
Бонжур, камарад!
Огненная дуга
На подступах к Белоруссии
Треугольник смерти
Иду на таран
Девятый вал
Форс-мажор
Отчий дом
На одном крыле
Над вражьим логовом
Гибель друга
На кенигсбергском направлении
Особое задание
Держись, Машкин!
Спасая командира
Приближение финала
Неожиданное испытание
В сантиметре от смерти
Последний бой
Через годы и расстояния
Примечания
Живым и погибшим в боях за Родину воинам 18-го гвардейского истребительного авиационного Витебского дважды Краснознаменного, ордена Суворова II степени полка посвящаю.
Для Героя Советского Союза, заслуженного военного летчика СССР полковника Николая Григорьевича Пинчука путь в авиацию начался с Бобруйского аэроклуба. Затем он учился в Одесской школе пилотов имени Полины Осипенко, Армавирском авиационном училище. На фронтах жестокой битвы с немецким фашизмом летчик Пинчук вместе со своими однополчанами, не жалея сил и самой жизни, отважно дрался с ненавистным врагом во имя Победы, во имя сегодняшнего дня.
Когда я читал рукопись Николая Григорьевича, в моей памяти ожили огненные годы Великой Отечественной войны. Я как бы вновь стал участником описываемых событий, встретился с боевыми сослуживцами, припомнил разные периоды фронтовой жизни. В ту пору мне довелось командовать 18-м гвардейским истребительным авиаполком, где служил этот безусый юноша. Полк воевал в Подмосковье и под Смоленском, Брянском и Орлом, принимал участие в освобождении Белоруссии, бил врага в небе Балтики и Восточной Пруссии. Бок о бок с нами против общего врага сражался французский полк "Нормандия Неман".
Обо всем этом Николай Григорьевич и рассказывает в книге "В воздухе Яки". В ней нет никаких домыслов. Автор пишет о том, что сам пережил, рассказывает о фактах, очевидцем которых он был, о людях, с которыми летал крыло к крылу и бил врага. В своих мемуарах Николай Григорьевич воскресил яркие примеры беззаветного служения Родине.
Разумеется, описать каждый бой, каждый вылет невозможно. Автор выбрал из гущи событий наиболее яркие, характерные, запомнившиеся эпизоды и подал их убедительно, правдиво и интересно. Уверен, что книга понравится читателям разных возрастов и профессий.
Мемуары Н. Г. Пинчука "В воздухе - Яки" - еще один вклад непосредственного участника битвы с фашистскими захватчиками в славную летопись Великой Отечественной войны советского народа. Они послужат делу военно-патриотического воспитания молодежи, усиление которого потребовал исторический XXV съезд КПСС.
От имени ветеранов полка я хочу выразить автору душевную солдатскую благодарность за его труд и пожелать ему новых успехов в служении любимой Родине.
А. Е. ГОЛУБОВ, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации в отставке
Путевка в небо
В детстве я любил подолгу глядеть в бездонную голубую высь. С интересом наблюдал, как под облаками парит коршун, выискивая очередную добычу, с писком снуют неугомонные стрижи, носятся быстрокрылые ласточки, в акробатических трюках кувыркаются голуби.
Почему птицы летают, а мы не можем? - спросил я как-то своего товарища Ванюшку Копчана.
Тот, подумав немного, ответил:
Однажды над нашей деревней Буденновка промчался самолет. Долго думал, как эта диковина летает и кто ею управляет. Потом они стали часто появляться здесь. При звуках каждого самолета запрокидывал голову кверху, всматриваясь в синеву небес. Я мог так целыми часами простаивать. Как завидовал тем, кто парил в вышине! Мне думалось, что это могут только люди особые.
Сколько было неуемной радости, когда, увидев самолет, ватага ребят бежала по полю и кричала: "Аэроплан, аэроплан, посади меня в карман!" Изредка летчики снижались и покачивали крыльями. После этого я долго не мог заснуть. Пробовал сам мастерить крылья из тряпья, палок, бумаги и прыгать с крыши сарая. Но, кроме синяков и шишек, ничего не получал.
Когда я окончил семилетку, отец сказал:
Ну, Николай, пора тебе за дело браться.
Учился я средне, поэтому в техникум поступать побоялся. Пошел в двухгодичную школу фабрично-заводского ученичества при Бобруйском деревообделочном комбинате. В ФЗУ мы проходили не только общеобразовательные и специальные предметы, но и практику на предприятии, были среди рабочих. Я чувствовал себя полноправным членом большого и дружного коллектива.
В один из осенних дней к нам в ФЗУ пришли мужчина и женщина в летном обмундировании. Это были инструкторы Бобруйского аэроклуба Виктор Дронин и Дора Слесарева.
Ребята, кто хочет стать летчиком? - спросили инструкторы.
Я, признаться, сразу даже опешил: разве это так просто?
Да вы не бойтесь, - подбадривали гости. - Главное, чтобы здоровье крепкое было, а остальному мы вас научим.
Вместе с несколькими учащимися я тоже изъявил желание поступить в аэроклуб. На здоровье не жаловался и медицинскую комиссию прошел, как говорится, без сучка, без задоринки. Меня зачислили курсантом.
С девяти утра и до четырех часов дня я занимался в ФЗУ, а вечером - в аэроклубе. Возвращался в общежитие в двенадцатом часу ночи усталый, но довольный. Многие мои сверстники мечтали о небе, но не всем повезло так, как мне.
В аэроклубе до весны 1939 года занимались теорией. Изучали основы аэродинамики, конструкцию самолета У-2 и мотора М-11, овладевали штурманскими навыками. Потом сдали зачеты по теоретическим предметам и приступили к полетам.
Первыми моими воздушными наставниками были опытные инструкторы Дмитрий Мотькин, Виктор Дронин и Михаил Самусев. Вначале дело не клеилось. Многие курсанты уже летали самостоятельно, а меня все еще возили, я никак не мог своевременно и точно определить расстояние самолета до земли при посадке. Получалось то высокое, то слишком низкое выравнивание с последующей серией "козлов" {1} при приземлении. В аэроклубе уже начали было поговаривать о моем отчислении. Я приуныл. Но начальник аэроклуба Борис Владиславович Нартыш-Блук решил найти причину ошибок, что вскоре ему удалось. Оказывается, я неправильно распределял внимание, переносил взгляд на землю с высоты 20-25 метров, очень близко к плоскости самолета, поэтому и не мог точно определить расстояние до земли.
От полетов меня временно отстранили, заставили заниматься наземным тренажом. Я часами сидел в кабине и отрабатывал правильный "взгляд на землю". Наконец начальник учебной части выпустил меня в самостоятельный полет.
Незаметно пролетел год учебы в ФЗУ и аэроклубе. Осенью 1939 года к нам прибыла комиссия для отбора курсантов в Одесскую авиационную школу пилотов имени Полины Осипенко. Члены комиссии придирчиво проверяли технику пилотирования. Зачетный полет в зону и по кругу я выполнил отлично. В апреле 1940 года меня вместе с другими выпускниками аэроклуба направили в Одессу. В школе пилотов мы прошли теоретическую подготовку и были направлены в Конотопское училище для прохождения летной практики на самолетах У-2. А в конце 1940 года нашу учебную эскадрилью перевели в Армавирское авиационное училище.
Вставай, страна огромная!..
22 июня 1941 года я был начальником караула. Произвел очередную смену часовых. По дороге встретилась пожилая женщина, вся в слезах.
Что случилось, мамаша? - спросил я. Она вытерла слезы и тихо проговорила:
Сынок, война началась... По радио сейчас передавали...
Вскоре в училище объявили боевую тревогу. Личный состав начал рассредоточивать самолеты и готовить укрытия. Тогда я услышал по радио повторную передачу сообщения о бандитском нападении фашистской Германии на нашу страну.
Всю ночь не мог уснуть. В ушах стояли слова: "Наше дело правое, враг будет разбит, победа будет за нами!" Не спали и мои товарищи. Мы тихо переговаривались, решив завтра же пойти к командиру эскадрильи и попроситься на фронт. Но командир нас и слушать не захотел.
Николай Пинчук родился 4 Февраля 1921 года в деревне Будёновка, ныне Бобруйского района Могилевской области, в семье крестьянина. Образование получил среднее. В 1940 году окончил Бобруйский аэроклуб и в том же году был призван в ряды Красной Армии. Окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков в 1940 году, Конотопскую авиашколу в 1941 году и Армавирскую авиашколу в 1942 году.
C Августа 1942 года сержант Пинчук сражался на Западном фронте в составе 1-й эскадрильи 18-го Гвардейского истребительного авиаполка. Он воевал на Курской дуге, освобождал Смоленщину, свою родную Белоруссию, громил врага в Восточной Пруссии.
К концу Августа 1943 года Гвардии Лейтенант Н. Г. Пинчук имел на своём счету уже несколько побед. Так, в Июле 1943 года на высоте 8000 метров Николай настиг и уничтожил дальний разведчик Ju-88, а буквально через пару дней после этого, в паре с Владимиром Баландиным сбил разведчик - корректировщик FW-189, причём экипаж "рамы" (все 3 человека), выпрыгнул с парашютами и был взят в плен нашими солдатами. В конце Августа уничтожил немецкий истребитель FW-190.
30 Августа, вблизи города Ельни, Николай Пинчук таранил вражеский пикировщик Ju-87. В тот день четвёрка наших истребителей вела бой с большой группой "Юнкерсов". Николай, на "Яке" с бортовым номером "16", сбил один из них и стал преследовать второй. Нагнав его, Пинчук с дистанции около 40 метров нажал обе гашетки. Но пушка и пулемёты молчали - видимо кончились боеприпасы. И тогда Николай решил идти на таран...
В это время стрелок вражеского бомбардировщика открыл огонь, ранив нашего лётчика (пуля прошла чуть правее позвоночника, пробила лёгкое и вышла под мышкой правой руки). Однако остановить атаку советского пилота уже не смог - "Як" Пинчука левой консолью крыла ударил по фюзеляжу "Лапотника", переломив его пополам. У нашего "ястребка" отлетела половина плоскости, самолёт потерял управление и пилот выбросился с парашютом.
В это время один из вражеских истребителей FW-190 решил рассчитаться с нашим пилотом - расстрелять его в воздухе. Однако, эта атака была отбита парой "Яков" французской эскадрильи "Нормандия", под командой Лейтенанта Дюрана, прикрывшей приземление Пинчука.
Советский пилот был немедленно отправлен в медсанчасть на лечение. 2 Сентября всех раненых на автомашинах повезли к железнодорожной станции для эвакуации в тыл. По дороге Пинчук бежал в свой полк и через месяц был уже снова в боевом строю.
К Апрелю 1945 года заместитель командира эскадрильи 18-го Гвардейского истребительного авиационного полка (303-я истребительная авиационная дивизия, 1-я Воздушная армия, 3-й Белорусский фронт) Гвардии Капитан Н. Г. Пинчук совершил 226 боевых вылетов, в 46 воздушных боях лично сбил 18 в ражеских самолётов. 19 Апреля 1945 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
К концу войны командир истребительной авиационной эскадрильи Гвардии Майор Н. Г. Пинчук совершил 307 успешных боевых вылетов, участвуя в 68 воздушных боях, сбил 22 вражеских самолёта лично и 2 в группе с товарищами.
После окончания войны Николай Григорьевич продолжил службу в ВВС. В 1954 году с отличием окончил Военно - Воздушную академию. Служил лётчиком - испытателем (удостоен почётного звания "Заслуженный лётчик - испытатель"). В 1969 году ему было присвоено звание "Заслуженный военный лётчик СССР". С 1975 года Гвардии Полковник Н. Г. Пинчук - в запасе. Жил в городе Минске. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (четырежды), Красной Звезды (дважды), "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" 3-й степени, медалями. Умер 12 Января 1978 года, похоронен в Минске на Московском кладбище. Автор книги: "В воздухе - Яки!".
Родился 4 Февраля 1921 года в деревне Будёновка, ныне Бобруйского района Могилевской области, в семье крестьянина. Образование среднее. В 1940 году окончил Бобруйский аэроклуб и в том же году призван в ряды Красной Армии. Окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков в 1940 году, Конотопскую авиационную школу в 1941 году и Армавирскую авиационную школу в 1942 году.
C Августа 1942 года сержант Н. Г. Пинчук сражался на Западном фронте в составе 32-го истребительного авиационного полка. Осенью 1942 года был переведён в 18-й Гвардейский истребительный авиационный полк. Воевал на Курской дуге, освобождал Смоленщину, свою родную Белоруссию, громил врага в Восточной Пруссии.
К Апрелю 1945 года заместитель командира эскадрильи 18-го Гвардейского истребительного авиационного полка (303-я истребительная авиационная дивизия, 1-я Воздушная армия, 3-й Белорусский фронт) Гвардии капитан Н. Г. Пинчук совершил 226 боевых вылетов, в 46 воздушных боях лично сбил 18 вражеских самолётов, в том числе 1 - тараном.
19 Апреля 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
К концу войны командир эскадрильи Гвардии майор Н. Г. Пинчук совершил 311 успешных боевых вылетов, участвуя в 68 воздушных боях, сбил 22 вражеских самолёта лично и 2 - в группе с товарищами.
После войны продолжил службу в ВВС. В 1954 году с отличием окончил Военно - Воздушную академию. Служил лётчиком - испытателем (удостоен почётного звания "Заслуженный лётчик - испытатель"). В 1969 году ему присвоено звание "Заслуженный военный лётчик СССР". С 1975 года Гвардии полковник Н. Г. Пинчук - в запасе. Жил в городе Минске. Автор книги: "В воздухе - Яки!". Умер 12 Января 1978 года, похоронен в Минске на Московском кладбище.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (четырежды), Красной Звезды (дважды), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени; медалями.
* * *Июньским утром 1944 года на одном из фронтовых аэродромов Смоленщины в задумчивости стоял молодой лётчик. В его ушах звучали только что прочитанные в армейской газете стихи:
Стихи написал Петрусь Бровка, земляк. Лётчик хорошо знал это имя но довоенным урокам литературы. Как далеки вы, школьные годы... И словно из этого далека шагнул поэт, стал рядом собрат певцов народных Янки Купалы, Якуба Коласа. Словно в душу поэт глянул, всколыхнул в ней большое и нежное, бережно пронесённое через войну сыновнее чувство.
Потеплевшим взглядом посмотрел лётчик окрест. Аэродромное поле переходило в сочный луг: ступи - и из-под сапога брызнет тёплая водица. Лес окаймляет извилистая, заросшая нвняком речка. Вот так же петляет и извивается Березина повыше Бобруйска. Дальше недвижным расплавленным оловом лежит озерцо, ну впрямь как у его родной деревни, куда он мальчишкой бегал карасей ловить на утренней заре. А ещё дальше - лес, непролазная, пропитанная грибным духом чащоба, точь-в-точь как на Любанщине, у Зыслов - острова, на котором сейчас партизанский аэродром. Туда знакомые лётчики каждую ночь летают на Ли-2, доставляют оружие, почту, медикаменты. Что же удивительного в том, что лес, речка и это озерко до боли напомипают родные места? Отсюда 10 минут лёту - и уже Белоруссия. На её земле грохочут жестокие бои, и вся она в мучительном ожидании долгожданного освобождения...
Слыша отзвуки этого ни днём ни ночью не прекращающегося сражения, взволнованный лётчик снова спросил себя: "Так по какой дорогe ты вернулся, Старший лейтенант Пинчук, чем помог родной Беларуси?"
Его лётная биография началась недавно. В середине Марта 1943 года он сбил бомбардировщик Ju-88. Это был день, когда Николай впервые испытал чувство победы. На следующий день, в паре с Владимиром Баландиным, сбил разведчик - корректировщик FW-189, причём экипаж "рамы" (все 3 человека), выпрыгнул с парашютами и был взят в плен нашими солдатами.
Его боевой счёт стал увеличиваться непрестанно. 31 Мая 1943 года воины фронта узнали о смелом таранном ударе лётчика - истребителя Пинчука. Тогда группа "Яков" 18-го Гвардейского полка, ведомая Семёном Алексеевичем Сибириным, перехватила 20 "Юнкерсов", шедших на бомбёжку нашего переднего края. Советские лётчики с ходу врезались в строй вражеских бомбардировщигов, рассеяли их и стали уничтожать одного за другим.
Пинчук представил себе, будто это было вчера: поймав в прицел чёрное брюхо "Юнкерса", он нажал на гашетку, но знакомой дрожи самолёта не ощутил - пушка и пулемёты молчали, боекомплект иссяк. В это мгновение в кабину вражеского лётчика, в которого целился Пинчук, впилась струя снарядов, выпущенных ведущим группы.
Нужно было выходить из боя, и молодой лётчик взял ручку на себя. Им овладели злость, досада на себя за то, что так нерасчётливо стрелял длинными очередями. Он успокоился, когда увидел, что его товарищи покончили с бомбардировщиками и теперь пристраиваются к ведущему. Открыл фонарь кабины. Струя холодного воздуха ударила в лицо и грудь. Глотнув этой струи, лётчик по привычке осмотрелся и резко, инстинктивным движением захлопнул фонарь - высоко в небе, обходя район только что закончившегося воздушного боя, плыл Ju-87. И он, не думая об иссякшем боекомплекте, движимый ненавистью к врагу вскипевший стремлением помешать гитлеровцу сбросить бомбы на головы наших солдат, бросился вдогонку. Он настиг врага. "Юнкерс" плевался огнём пулемётов. Пинчук ловко увернулся от трассы и пошёл на таран.
В это время стрелок вражеского бомбардировщика открыл огонь, однако остановить атаку советского пилота уже не смог - "Як" Пинчука левой консолью крыла ударил по фюзеляжу "Лапотника", переломив его пополам. У нашего "ястребка" отлетела половина плоскости - это видел Пинчук, силясь открыть фонарь, чтобы покинуть свой переставший подчиняться "Як". Фонарь заклинило. Нечеловеческими усилиями, упершись ногами в приборную доску, лётчик снова рванул фонарь, кабина открылась, и он вывалился за борт.
 |
В это время один из вражеских истребителей FW-190 решил рассчитаться с нашим пилотом - расстрелять его в воздухе. Однако, эта атака была отбита парой "Яков" французской эскадрильи "Нормандия", под командой Лейтенанта А. Дюрана, прикрывшей приземление Пинчука.
Уже у самой земли что-то обожгло ему бок. Это стрелял немецкий офицер, оказавшийся в окопчике, близ которого приземлялся Пинчук (пуля прошла чуть правее позвоночника, пробила лёгкое и вышла под мышкой правой руки).
Пинчук был немедленно отправлен в медсанчасть на лечение. 2 Сентября всех раненых на автомашинах повезли к железнодорожной станции для эвакуации в тыл. По дороге Николай бежал в свой полк и через месяц был уже снова в боевом строю.
После выздоровления - опять воздушные схватки, новые победы. Сколько сейчас "Юнкерсов" и "Мессершмиттов" - на его боевом счету? Если считать только лично сбитые, то 14.
Взвилась сигнальная ракета. Тревога! Пинчук подхватил висевший у самой ноги планшет и побежал к своему самолёту. Навстречу ему выскочил из землянки начальник штаба Подполковник Ф. С. Гнездилов:
Стой! Всё уяснил?
Так точно! Поднимаю четвёрку, веду на Витебск, прикрываю свои войска на подступах к городу.
Правильно. Лети!
Самолёты словно ураганом сдуло с земли - так согласованно, враз поднял в воздух звено. Истребители шли в свободном растянутом пеленге. Лётчикам было легко держать равнение на командира: руль поворота его "Яка" раскрашен красными и белыми полосами. Оглядываясь, Пинчук видел новенький, полученный взамен подраненного самолёт ведомого Лейтенанта Арсеньева - тот шёл правее и выше, надёжно прикрывая командира. С некоторым интервалом летела вторая пара, которую вёл Старший лейтенант Баландин. Тёплое чувство наполнило сердце Николая: сколько жарких схваток с врагом провели они вместе, сколько ещё будет их впереди!
С высоты был хорошо виден Витебск, его притихшие улицы, груды развалин на крутых берегах. Восточнее города протянулась дымовая завеса - линия боевого соприкосновения советских войск с немеукими частями. Там шёл бой. Четвёрке истребителей Старшего лейтенанта Пинчука следовало прикрыть с воздуха танки и пехоту, подходившие к передовой.
Только Пинчук наметил полосу барражирования над своими войсками, как показалось 8 "Мессеров". Фашисты, видя своё численное превосходство, шли навстречу смело. Сократив дистанцию, они разделились на четвёрки. Однако инициативу врагам захватить не удалось - Пинчук успел разделить своё звено на пары, и они первыми вступили в бой.
Закружилась обычная в таких случаях воздушная "карусель", когда та и другая стороны боевыми разворотами, крутыми виражами и вертикальным маневром пытаются обеспечить себе преимущество, прочно удержаться в хвосте противника. Но только стороннему наблюдателю "карусель" могла показаться обычной. Для участников боя она ежесекундно грозила смертельной опасностью, требовала величайшего напряжения сил, острой осмотрительности, мгновенной и безошибочной реакции.
Уже в первую минуту Пинчук понял, что фашистские лётчики опытны и надеются одержать победу. Но когда Пинчук свалил "Мессера", стало заметно, что враги почувствовали очень сильных, ещё более опытных и смелых противников. Наверное, был сбит их командир, потому что после минутной растерянности фашисты с ещё большим ожесточением ринулись в атаку. Всё чаще над головой Пинчука и под его самолётом проносились огненные трассы. Всё чаще приходилось ему увёртываться от удара сзади. Были моменты, когда вражеская группа сосредоточивала на нём одном весь огонь. И всё-таки ему удалось почти в упор расстрелять второго "Мессера". Оставшиеся от четвёрки 2 Ме-109 бросились наутек.
А Баландии тем временем уничтожил ведущего другой четвёрки, против которой он дрался в паре с Маликиным. Понеся такую ощутимую потерю, и эта группа покинула поле боя.
Старший лейтенант Пинчук подал сигнал сбора и глянул на часы. Схватка продолжалась 15 минут. Он развернул свою четвёрку на обратный курс и увидел, чго на смену им идёт эскадрилья "Яков" с опознавательными знаками родного 18-го Гвардейского полка...
Ещё через несколько минут Николай заметил аэродром, с которого тоже взлетели "Яки". "Французы пошли", - отметил Пинчук. Да, это поднимались лётчики полка "Нормандия - Неман", входившего в нашу 303-ю истребительную авиадивизию.
Лётчики приземлились и, возбуждённые, пошли на КП. Командир полка Подполковник А. Е. Голубов знал о победе своих питомцев, однако встретил их почему-то хмуро, бесстрастно выслушал доклад о 3-х сбитых самолётах врага.
Какой вывод сделали из этого боя? - сухо спросил он у ведущего.
Пинчук был уже одним из тех лётчиков, с которыми даже командиру полка трудно было соперничать в мастерстве. За это и любил, особенно отличал он Николая. Голубов обращался к Пинчуку на "ты", что считалось знаком особого расположения. А сейчас официальное "вы". Чем недоволен командир? Пинчук, подумав, ответил:
Сделал вывод такой: немцы зубами вцепились в белорусскую землю. Выбивать их трудно. Против нас вышел полк кадровых лётчиков. Нахальны и подготовлены.
То-то же, - усмехнулся Голубов. - За вами охотились?
Сильно наседали, товарищ Подполковник.
То-то же, - повторил Голубов. - Пойдёмте в штаб. Пока вы летали, получена новая боевая задача.
Они спустились в землянку.
Все в сборе? - спросил командир. - Начштаба, доложите. Подполковник Ф. С. Гнездилов расправил карту и жестом подозвал лётчиков.
Наши войска прорвали сильно укреплённую линию глубоко эшелонированной обороны противника в районах Витебска, Орши, Могилёва. К слову сказать, здорово поработали там наши бомбардировщики и штурмовики. Да вы и сами об этом знаете - надёжно прикрывали их. Темп наступления растёт, обстановка изменяется очень быстро. Батальоны аэродромного обслуживания спешно приводят в порядок для нашей дивизии отбитые у гитлеровцев аэродромы. Получен приказ: к вечеру перебазироваться в эту точку, - начштаба показал её на карте. - Отсюда до линии фронта 40 километров, да и до вашей деревни, товарищ Пинчук, - Гнездилов улыбнулся, - рукой подать. Завтра на рассвете в район Борисова пойдёт эскадрилья Майора Сибирина. На разведку в район Смолевичей планируетесь вы, Старший лейтенант Пинчук.
Пинчука отставить, - коротко бросил Подполковник Голубов.
Лётчики недоуменно переглянулись.
Товарищ командир, разве можно...
Николай хотел сказать: "Разве можно мне запретить участвовать в боях за родную Беларусь?" - но осёкся под холодным взглядом командира.
Вчера по приказу Пинчука механик разрисовал хвост его самолёта, - продолжал Голубов. - А у Арсеньева на фюзеляже намалёван бубновый туз. Мне наведенец из-под Витебска звонил, спрашивал, что за петух в составе четвёрки над ним дрался. Действительно, раскрасились, как петухи, и привлекаете к своим персонам особое внимание немецких истребителей. Кто позволил? Немедленно привести самолёты в порядок! Иначе в бой не пущу, летающих мишеней фашистам не покажу. Ясно?
Пинчук понимал, что командир так жёстко, с несвойственной ему резкостью отчитывает своих "петухов" потому, что очень любит и бережёт их; прощая ребячливость на земле, он не прощает рисовки и ухарства, необдуманного риска в воздухе. Он учит их воевать расчётливо и хладнокровно, рисковать обдуманно, искать врага и бить ето беспощадно.
Пинчуку вспомнился недавний эпизод. Штаб получил сообщение: на большой высоте идёт фашистский разведчик, видимо с целью сфотографировать наш аэродром. Несколько минут спустя в воздух поднялся сам командир полка. Он перехватил врага вблизи аэродрома, и короткая схватка произошла на виду всего полка. Голубов сумел выжать из своей машины всё, обеспечил себе преимущество в высоте и сбил разведчика с первой атаки.
 |
Один из истребителей Як-9 18-го ГвИАП, осень 1943 года.
Полчаса спустя на аэродром был доставлен выбросившийся с парашютом лётчик. Холёный гитлеровский Полковник заметно сник, когда увидел советских лётчиков - гвардейцев, награждённых 3 - 4 орденами. Это была та грозная сила, которая стала безраздельно господствовать в воздухе.
И вот теперь - "петух". Ведь как было дело? Механик, аккуратно нарисовав очередную звёздочку на капоте двигателя - так вёлся счёт сбитым самолётам, - принялся закрашивать пурпурной эмалью триммер на руле поворота. Вот тогда и пришло в голову командиру звена отличить свой самолёт от других яркими полосами на руле. Зачем? Наверное, это было подсознательное желание показаться в белорусском небе, над родимым домом чем-то не похожим на других. Мальчишество, глупость! Изволь теперь краснеть перед товарищами.
Подполковник, видно, отлично понимал состояние командира звена. Улыбнувшись, он сказал начальнику штаба:
Трудное у нас с вами положение. Не разрешить Ппнчуку завтра вылететь первым в новый район на разведку - не даст он нам житья. А если разрешить вылет с раскрашенным хвостом, из него могут перья полететь. Иди-ка ты сейчас, Николай Григорьевич, к самолёту да возьмись с механиком за дело.
 Н. Г. Пинчук у своего "Яка".
|
На рассвете пара Пинчука, поднявшись уже с другою аэродрома, достигла автомагистрали Орша - Минск и пошла вдоль неё к белорусской столице. Нескончаемым потоком по шоссе и его обочинам катилась лавина отступающих немецких войск. И все на Минск, не подозревая, что там вскоре образуется кольцо окружения, которое будет названо "Минским кольцом"... Слабо и неуверенно стреляли по разведчикам зенитки. Завидев советские самолёты, сыпались горохом с машин немецкие солдаты и разбегались по полю.
Ходко драпает фашист, - услышал Пинчук в селый голос ведомого Калюжного.
Прекратить разговоры! - оборвал командир. - Вести круговую осмотрительность.
Плотность движущейся по шоссе техники, количество частей, расположение батарей, пушки, которые съезжают с насыпи и занимают позиции, чтобы хоть как-нибудь прикрыть неудержимый отход потрёпанных, обескровленных войск, - всё это как-то механически запечатлевалось в голове. Сердце Пипчука жило своими чувствами. Оно вбирало в себя эту картину не по частям, а целиком, оно радовалось и пело. Согласованными ударами в разных местах наши войска при поддержке авиации прорвали тщательно подготовленную оборону противника. Свершилось! С истерзанного тела Белоруссии сползает гадина, пятится в своё логово. "Правильно говоришь, Калюжный, ходко драпает фашист!"
Пара развернулась под Смолевичами и легла, на обратный курс. Пинчук суммировал, сопоставлял в уме разведданные, о которых он доложит в штабе. По его докладу будут подняты штурмовики. Может быть, их поведёт Капитан Леонид Беда, прославленный на весь фронт мастер штурмовых ударов, скромный, молчаливый украинец. Они разметут, вгонят в землю дезорганизованную вражью орду. И это будет справедливой, суровой местью за поруганную землю братской Белоруссии...
И всё же этот разведывательный полёт, завершавшийся так успешно, не давал Пинчуку удовлетворения. Он жаждал встретиться с врагом лицом к лицу. И словно по заказу, восточнее Крупок, над которыми пролетели истребители, показался "Юнкерс" в сопровождении Ме-109. Сознание ведущею тут же отметило: разведчикам вступать в бой не рекомендуется. Но разве лётчик - истребитель, встретив противника, в силах сдержать боевой порыв!
Короткая команда ведомому. Пара выполняет энергичный согласованный маневр. Ещё несколько десятков секунд, и "Мессер" взят в клещи, а потом круто идёт к земле от меткой очереди Николая Пинчука. За ним следует и вражеский разведчик.
Лётчики 18-го ГвИАП (слева направо): Ф. Ф. Агуреев, Н. В. Агалаков,
Герой Советского Союза Н. Г. Пинчук и А. А. Калюжный. Литва, 1944 год.
3 Июля 1944 года был освобождён Минск. Пинчуку посчастливилось пролетать над ним. Он не удержался, чтобы не сделать над столицей республики крутую горку. Так лётчики приветствуют боевых друзей или сообщают о своей победе в воздухе. Николай вёл группу на прикрытие наших войск, вышибающих немецкие части с позиции на подступах к Вильнюсу.
Сколько времени прошло с той минуты, как он увидел под крылом самолёта родную землю? Всего неделя тревожных, радостных и предельно напряжённых дней. 18-й Гвардейский истребительный полк уже трижды сменил аэродром. События развертывались так стремительно, что боевые вылеты показались Николаю одним непрерывным перелётом над Белоруссией.
Однажды он поднялся на разведку и, пролетев на запад несколько минут, впервые в жизни увидел море. Над бухтой, словно зверь, раскинувший лапы, лежал чёрный, зловещий город. Кёнигсберг...
Пинчук увидел Балтийское море, полосу внешних укреплений вокруг Кёнигсберга - их штурмовали наши полки. Окончательная победа была уже близка, а Пинчук считал, что сделал, в сущности, немного...
Так думали, скромно оценивая свои заслуги, многие фронтовики. И это рождало неутомимую жажду боя, вело к новым подвигам. И с Николаем Пинчуком происходило то же самое. К концу войны на его боевом счету было 24 сбитых фашистских самолёта. [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 20 личных и 2 групповые победы лётчикка. ] В Восточной Пруссии ему вручили "Золотую Звезду" Героя Советского Союза. А потом Берлинская операция. И там пришлось поработать...
Минули годы. Николай Григорьевич Пинчук и поныне удивительно энергичен, подвижен. В нём в полной мере раскрылось методическое искусство. Помноженное на боевой опыт, неустанно подкрепляемое учёбой, непрерывными полётами, оно сделало Полковника признанным мастером воспитания первоклассных воздушных бойцов. Теперь их многие десятки, получивших из рук Героя путёвку в небо. Он учит своих питомцев в воздухе - на больших высотах и сверхзвуковых скоростях. Он не мыслит себя вне лётной работы. В ней - смысл, цель и вся радость его жизни.
Над Белоруссией пролетает сверхзвуковой самолёт, похожий на гигантскую стрелу. Его пилотирует одетый в высотный костюм лётчик, в глазах которого стальной блеск и отражение пламени минувших боёв. Пролетая над маленькой родной белорусской деревней, он сработает рулями, и самолёт качнёт крыльями. Здравствуйте, отец и мать! Как вам живётся? Ждите сына, он скоро вас навестит.
Какое это счастье - летать над родным домом, охранять край, вскормивший тебя!
* * *Список известных побед Гвардии
капитана Н. Г. Пинчука:
(Из книги М. Ю. Быкова - "Победы
сталинских соколов". Изд. "ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год.)
| № п / п | Д а т а | Сбитые самолёты | Место воздушного боя (одержанной победы) | Свои самолёты |
| 1 | 15.03.1943 г. | 1 Ju-88 | Чернь | Як-7, Як-9, Як-3. |
| 2 | 16.03.1943 г. | 1 FW-189 (в паре - 1 / 2) | юго - зап. Белев | |
| 3 | 13.07.1943 г. | 1 FW-190 | зап. Мшехово | |
| 4 | 1 Ju-88 (в паре - 1 / 2) | Солодово | ||
| 5 | 17.07.1943 г. | 1 FW-190 | Ягодная | |
| 6 | 10.08.1943 г. | 1 FW-190 | Логвиново | |
| 7 | 27.08.1943 г. | 1 FW-190 | Ново - Троицкое | |
| 8 | 29.08.1943 г. | 1 Не-111 | юж. Бывалки | |
| 9 | 30.08.1943 г. | 2 Ju-87 | Юшково (в том числе - 1 тараном) |
|
| 10 | 27.05.1944 г. | 1 Ме-109 | Васюты | |
| 11 | 1 Ме-109 | Телятники | ||
| 12 | 28.06.1944 г. | 1 FW-190 | юж. Бобр | |
| 13 | 09.10.1944 г. | 1 FW-190 | зап. Тильзит | |
| 14 | 16.10.1944 г. | 1 FW-190 | Шталлупенен | |
| 15 | 17.10.1944 г. | 1 FW-190 | Кибейки | |
| 16 | 19.01.1945 г. | 1 FW-190 | сев. - вост. Варнау | |
| 17 | 1 FW-190 | юго. - вост. Варнау | ||
| 18 | 09.02.1945 г. | 1 FW-190 | Хермедорф | |
| 19 | 15.02.1945 г. | 1 FW-190 | сев. - вост. Бальга | |
| 20 | 26.03.1945 г. | 1 FW-190 | сев. Фоллендорф | |
| 21 | 13.04.1945 г. | 1 FW-190 | Гардау | |
Всего сбитых самолётов - 20 + 2; боевых вылетов - 311; воздушных боёв - 56. |
||||
